3月29日，西安至十堰高速铁路陕西段启动联调联试，此前湖北段已开始联调联试，至此西十高铁全线进入联调联试阶段，为开通运营做准备。11点12分，综合检测列车搭载着高精度专业传感设备驶经商洛西站，标志着老区商洛，与世界更近了。
30年前，从商州去西安，坐班车，要翻越麻街岭和老秦岭。那些盘山路弯弯绕绕，一边是山崖，一边是深谷。车开得慢，走得也慢。到西安，已是下午。办完事不敢耽搁，又赶着往回走，生怕天黑前翻不过秦岭。
1994年年底，麻街岭隧道竣工通车后，相对来说，还少翻一座岭。那个年代，从商州到西安，直线距离不过一百多公里，却要走上大半天。
再过些日子，从这里坐上高铁，不到半小时就能到西安，两个多小时到武汉。让人有些恍惚的是，山还是那座山，但已经不再是阻隔了。
与世界最远的距离，是翻不过的山
商洛人对于“远”的理解，和别人不一样。
建国初，这里交通十分闭塞，全市只有200多公里的长坪、黑洛两条简易公路。
上世纪五六十年代，商洛人到省城西安开会，要提前两天动身。走过那条路的司机们都说，那时候开车，手心全是汗。冬天更怕，路上结冰，得给轮胎挂上防滑链，慢慢蹭。
听老人们说，那时候村里有人去了西安，回来就成了“见过世面的人”。全村人围着，要让讲西安的楼有多高，马路有多宽，还拿玻璃“盖”楼房呢。西安，对山里人来说，是一个遥远的大地方。
翻过山，就是一个全新的世界
上世纪八十年代，商洛人要去西安，必须沿着老国道翻越秦岭，没有其他选择。每到冬天，大雪封山，商洛就成了孤岛。山里人出不去，山外人进不来。商洛的核桃、板栗，运不出去，烂在村里；山外的商洛人，想回一趟家，得看老天爷的脸色。那个年代，说秦岭堵车了，一堵就是一整天。
距离，不只是地理上的，更是心理上的。山外的人觉得商洛遥远，商洛人也觉得自己远离世界。人们常说，我们这里，天是高的，山是大的，就是路太远。
有了高速，就是“西安周边的”
2007年是第一个转折点。
1月20日，国家高速包茂线西安至柞水段率先建成通车，成为陕西穿越秦岭沟通关中与陕南的第一条高速公路，改变了商洛不通高速公路的历史。
时隔一年多，横穿商州、丹凤、商南三县区的蓝田至商州、商州至陕豫界高速公路建成通车，将商洛中心城区融入西安一小时经济圈。
“十一五”期间，商洛实施了沪陕、包茂、福银高速公路项目建设，高速公路从无到有，商洛向世人敞开了大门。
高速公路拉近商洛与西安的距离
高速公路带来的改变是肉眼可见的。商洛的农产品开始大规模外运，西安的游客开始涌入秦岭。农家乐开起来了，民宿建起来了，山里人的腰包鼓起来了。
更重要的是，商洛人开始有了自信——不再觉得自己是“山里的”，而是“西安周边的”。
2012年，商洛在全省率先实现“县县通高速”。这意味着，从商洛任何一个县城出发，都能在半小时内驶上高速公路。
山不再高，路不再远。商洛与西安的距离，第一次被压缩到“可以接受”的范围。
普速列车、“绿巨人”，接连开进商洛山
宁西铁路开通，商洛有了火车。虽然只是普速列车，但对于商洛人来说，这是一件大事。
火车带来的改变是实实在在的。票价便宜、运力充足，成为许多商洛人外出务工、求学的首选。每到春运，商洛火车站的候车厅里挤满了人，大包小包，拖家带口。火车把他们带向远方，也把他们带回家乡。
“虽然慢点，但心里踏实，稳稳当当。”火车，让商洛人第一次感到，外面的世界不再那么遥远。
“绿巨人”提升旅客出行体验
“绿巨人”动车组开进商洛山，是在2021年9月份。这，结束了商州、丹凤、商南3个县区不通动车的历史，商洛首次融入省内“复兴号”朋友圈。
时速160公里，虽然不是高铁，但比普通火车快了不少，舒适度也大幅提升。这是商洛第一次拥有动车。
2023年五一前，西安—商洛城际列车正式开通。有人说，这是“双城生活”的开始。
商洛人坐上城际列车，到达西安后换乘高铁，可以去往全国各地。世界，正在向商洛靠近。
高铁时代，商洛与世界真正接轨
现在，高铁真的来了。
西十高铁开通后，从商洛西站到西安东站，不到半小时。到蓝田，十五分钟。到十堰，不到一小时。到武汉，两个多小时。将来，随着高铁网络的不断优化，我们到兰州、重庆、北京、上海、广州的时间将会一步步缩短。这，放在几年前，商洛人是不敢想的。
商洛西站是这条线上最重要的站点之一。站房紧扣“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”的理念，建筑形态呼应着秦岭的山形，彰显南北文化的交融。
西十高铁开通在即
山阳站和漫川关站，是西十高铁在商洛境内的另外两座车站。漫川关是秦楚交界的重要关隘，历史上是兵家必争之地，素有“秦楚咽喉”之称。千百年间，商旅往来，军队征战，都从这里经过。如今高铁穿越而过，让这座千年古镇重新焕发生机。
而西康高铁也在同步推进，柞水、镇安也将一道迈入高铁时代。两条高铁一纵一横，在商洛交汇，把这座秦岭深处的城市，正式纳入全国高铁网。
高铁，打开了革命老区追梦空间
商洛是一片红色的土地。90多年前，红二十五军从这里西进，徐海东、程子华率部在秦岭山中与敌人周旋。那些年月里，山路是唯一的出路。骡马驮着伤员和弹药，在羊肠小道上一寸一寸地挪。
从红二十五军的山间小道，到县县通高速公路；从火车开进商洛山，到今天的“米”字形高铁网的重要节点，商洛用了将近一个世纪。
虽然时间有点长，山还是那座山，但山里人的世界，突然近了。高铁的到来，改变的不仅是时间，更是一种格局。
3月初，商州区召开了迎高铁促发展工作推进会。区委书记陈泽勇在会上说，要抢抓机遇大力发展高铁经济，加快推进高铁一路、高铁十三路、站前广场和综合交通枢纽项目建设，把高铁流量转化为经济增量，把高铁机遇转化为高质量发展的强大动能。
3月底，商州区召开赛事经济暨流量经济工作座谈会。区委副书记、区长支朝奇要求，要精准发力推动赛事经济从“聚人气”向“增效益”升级，系统运营推动流量经济从“爆红”走向“长红”，攻坚冲刺推动高铁经济从“施工图”变为“实景图”，为高质量发展注入新动能。
更深层的改变，来自政策层面。今年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于加快革命老区振兴发展的意见》，对革命老区振兴发展作出制度性安排。商州区老区建设促进会表示，将抓住这一历史机遇，为老区振兴发展贡献力量。
有了高铁，距离不再是问题
高铁马上就通了，西安、武汉、北京、上海、广州……都近了。这个世界，真的小了。
对于这片红色的土地，其实，这只是一个新的开始。
